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1 前言
目前國內汽車廠家采用的車身焊接技術主要是電阻焊、電弧焊、激光焊。在車身制造中應用較多的為電阻焊接技術，通過 電阻點焊技術將數目眾多的薄板零件連接起來形成白車身總成。由于 汽車車身結構復雜，在有些部位難以實現點焊，或由于零件裝配問題，厚度相差太大等因素，為了完成不同零件之間的連接，少數位置采用了電弧焊接技術。
激光焊接技術在車身制造領域應用的時間比較短，但由于其優點較多，目前已經在國外汽車公司得到大量應用，國內有些主流汽車廠家也在逐步采用。
2 電阻焊技術
電阻焊是將被焊工件壓緊于兩電極之間，通以電流，利用電流流經工件接觸面及鄰近區域生產的電阻熱將其加熱到熔化或塑性狀態，使之形成金屬結合的 焊接方法。電阻焊主要分為點焊、凸焊、縫焊、對焊。在車身制造領域應用較多的電阻焊技術是點焊，其次是凸焊，在車身制造中沒有應用縫焊及對焊技術。
2.1 點焊技術
種焊機，點焊由于生產效率高、操作簡單、焊接變形小、易于實現機械化和自動化等優點，在車身制造中應用較為廣泛；目前點焊工藝依然是國內外各大轎車廠家車身焊接方法中重要的方法。通常一個轎車車身有3 000～5 000個焊點。焊點的裝配關系主要有兩種：兩層鋼板和三層鋼板；四層鋼板焊接在少數情況也可以獲得合格的焊點，但其對鋼板強度、鋼板厚度及裝配關系的要求很高，且焊接時飛濺大，焊點壓痕深，焊點疲勞強度有所下降，因此四層鋼板點焊需要謹慎使用。
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